Sadržaj
- Što čini susjedstvo prohodnim?
- Kakvo je trenutno stanje prohodnosti susjedstva?
- Što je novi urbanizam?
- Što je pokret aktivnog dizajna?
- Kako ovo može pomoći u epidemiji pretilosti?
- Globalni primjeri prohodnih gradova
Novi pokret urbanog dizajna poznat kao Novi urbanizam razvio se s ciljem promicanja zdravijih i ekološki prihvatljivijih gradova, a noviji podaci pokazuju da ovaj pokret može utjecati i na stope prekomjerne tjelesne težine i pretilosti.
Što čini susjedstvo prohodnim?
Izraz "prohodnost susjedstva" odnosi se na to koliko je vjerojatno da ćete moći pješačiti do lokalnih trgovina, škola i parkova u vlastitom susjedstvu. Značajke poput pločnika i biciklističkih staza to olakšavaju, a isto tako i dostupnost raznih tvrtki na pješačkoj udaljenosti.
Kakvo je trenutno stanje prohodnosti susjedstva?
U razvijenim zemljama većina odraslih usvojila je moderni sjedilački način života koji je povezan s relativno niskom razinom trajne tjelesne aktivnosti.
Količina tjelesne aktivnosti koju preporučuju većina nacionalnih i međunarodnih smjernica je najmanje 30 minuta tjelesne aktivnosti umjerenog intenziteta tijekom najmanje 5 dana u tjednu. Međutim, sve je više istraživanja koja su pokazala da je zadržavanje aktivnosti tijekom dana jedan od najbolji načini za prevenciju kroničnih bolesti poput bolesti srca, dijabetesa, moždanog udara i raka.
Studije su pokazale da većina odraslih ne ispunjava ni minimalne dnevne preporuke za tjelesnu aktivnost, a još manje preporuku za ostajanje aktivnim tijekom dana. Daljnja istraživanja pokazala su da se pogodnosti našeg modernog načina života, poput putovanja automobilom i radnih mjesta, kombiniraju da bi nas učinili neaktivnijima i zauzvrat pridonijeli epidemiji pretilosti.
Što je novi urbanizam?
Kao što je gore spomenuto, Novi urbanizam suvremeni je urbanistički pokret koji među svojim ciljevima ima promicanje zdravijih i ekološki prihvatljivijih gradova i urbanih područja.
Kao što je primijećeno u Novom urbanizmu, "projektiranje sjajnih mjesta za udobnost i uživanje pješaka jedan je od najvažnijih aspekata novog urbanizma."
Pokret Novi urbanizam teži stvaranju gradova „s čitavim mrežama ulica bez automobila, poznatih kao pješački gradovi“. Stoga, s naglaskom na elementima koji gradove čine prijateljskim prema pješacima i potiču na šetnju za većinu svakodnevnih odredišta, planiranje Novog urbanizma može veće tjelesne aktivnosti učiniti normalnim dijelom svakodnevne rutine.
Pristalice Novog urbanizma napominju da "mogućnost hoda do kombinacije trgovina, restorana, kioska, kafića i tržnica na otvorenom u četvrtima i radnim centrima bez automobila pruža najvišu kvalitetu života."
Neki su čak zatražili da cijele urbane četvrti postanu isključivo pješaci, s izravnim vezama do željezničke pruge za prijevoz na veće udaljenosti.
Što je pokret aktivnog dizajna?
Sa sličnim ciljevima kao i novi urbanizam, Active Design je, prema Centru za aktivni dizajn, „pristup zasnovan na dokazima koji identificira rješenja za urbano planiranje i arhitekturu za podršku zdravim zajednicama“.
Opet, ovo je primjena ideje za dizajniranje kvartova, zajednica, pa čak i pojedinačnih zgrada tako da se ljude potiče da budu aktivniji u svom svakodnevnom životu - kao na primjer s načelima prohodnosti susjedstva.
Zanimljivo je da je Active Design nadahnut ne samo epidemijom pretilosti, već i epidemijom zaraznih bolesti prošlih razdoblja. Kao što je primijetio Centar za aktivni dizajn, Active Design se nadovezuje na „presedan dizajna koji utječe na javno zdravlje u 19th stoljeća što je prepoznato po masovnom smanjenju širenja zaraznih bolesti. "
U 19. stoljeću ublažavanje gužve i loših sanitarnih uvjeta povezanih sa stanarima i drugim nekvalitetnim dizajnom stambenih zgrada rezultiralo je impresivnim smanjenjem zaraznih bolesti poput tuberkuloze, kolere, tifusa i drugih.
Nadamo se da će se korištenjem najnovijih zdravstvenih istraživanja slični principi dizajna moći primijeniti u suvremeno doba u borbi protiv pretilosti.
Kako ovo može pomoći u epidemiji pretilosti?
Na primjer, oni koji su poznati kao aktivni načini putovanja-hodanja ili biciklizma-imaju veće potencijalne zdravstvene koristi od vožnje automobila i veći potencijal za sprečavanje pretilosti.
U jednoj studiji koja je proučavala način putovanja na posao koji se prijavljuje (kategoriziran kao privatni prijevoz, javni prijevoz i aktivni prijevoz) kod preko 15 000 stanovnika Ujedinjenog Kraljevstva, oni koji su putovali na posao aktivnim i javnim načinima prijevoza imali su znatno nižu tjelesnu masu indeks (BMI) od onih koji su koristili privatni prijevoz. (Privatni prijevoz može, na primjer, uključivati vožnju vlastitim automobilom i zajednički prijevoz).
Ne samo da su oni koji su pješačili ili biciklirali cijelim ili dijelom puta do posla - kao što bi se to moglo učiniti prilikom korištenja javnog prijevoza - imali niži BMI, nego su imali i niži postotak tjelesne masti u usporedbi s onima koji su na posao morali koristiti svoj vlastiti privatni automobili. Utvrđeno je da i muškarci i žene ubiru blagodati aktivnijeg načina prijevoza.
Još jedno istraživanje koje je promatralo preko 100 000 ljudi koji žive u urbanom i prigradskom Ontariju u Kanadi, kategoriziralo je četvrti na temelju Street Smart Walk Score, koju autori studije opisuju kao "složenu mjeru prohodnosti susjedstva".
Na temelju ovog rezultata za hodanje, istraživači su smjestili susjedstva na temelju poštanskih brojeva u jednu od pet kategorija prohodnosti, „u rasponu od vrlo ovisnih o automobilima do„ Raja Walkera “.“ Utvrđeno je da sudionici studije koji su živjeli u područjima koja ovise o automobilu imaju značajno veće šanse za prekomjernu težinu ili pretilost u usporedbi s onima koji su naseljavali područja "Walker's Paradise".
Nadalje, stanovnici područja "Walker's Paradise" izvijestili su da hodaju više iz koristoljubivih razloga, a ne zbog slobodnih razloga, hodajući, na primjer, po namirnice, a ne samo u šetnji. Otkriveno je da su ovi stanovnici prosječno teški 3,0 kg (6,6 lbs.) Manje od onih koji su živjeli u područjima koja su vrlo ovisna o automobilima.
U nastavku kanadske studije, istraživači su izvijestili u Časopis Američkog liječničkog udruženja (JAMA) da su veće stope prohodnosti u susjedstvu povezane s nižim stopama prekomjerne tjelesne težine i pretilosti, kao i smanjenom učestalošću dijabetesa tijekom proučavanih godina (2001. do 2012.). Istraživači su primijetili da su potrebne daljnje studije kako bi se istražili i potvrdili učinci načela Active Design i prohodnosti susjedstva na bolesti poput pretilosti i dijabetesa.
Druga istraživanja sugeriraju da se krvni tlak i aerobna kondicija poboljšavaju kod ljudi koji žive u susjednim četvrtima. Doista, jednostavna aktivnost svakodnevnog hodanja jedna je od promjena životnog stila za koju se zna da poboljšava krvni tlak.
A istraživanja su potvrdila i druge zdravstvene dobrobiti svakodnevne šetnje od 30 minuta: na primjer, u Studiji o medicinskim sestrama oni koji su živahno hodali ili su na drugi način postizali vježbu umjerenog intenziteta najmanje 30 minuta svaki dan imali su mali rizik od iznenadnih srčana smrt tijekom 26 godina praćenja.
Globalni primjeri prohodnih gradova
Prema mjestu New Urbanism, i Venecija, Italija i Kopenhagen, Danska, izvrsni su primjeri "velikih pješačkih gradova".
Među glavnim svjetskim gradovima, Venecija ima najveću mrežu pješačkih ulica koja je potpuno bez automobila.
Tradicionalna glavna ulica u Kopenhagenu, Stroget, pretvorena je u pješačku prometnicu prije gotovo 60 godina, a od tada su gradski planeri nastavili raditi na tome da grad transformiraju iz automobila u više usmjeren prema pješacima.
Koraci koje su planeri iz Kopenhagena poduzeli da bi postigli ovu transformaciju uključuju pretvaranje više ulica u prometnice samo za pješake, pretvaranje parkirališta u javne trgove, promicanje biciklizma kao glavnog načina prijevoza i izgradnju u mjerilu koji je "gust i nizak", što znači Favorizirane su niske, gusto razmještene zgrade.
Ovi koraci ilustriraju načela novog urbanizma, čiji je cilj stvoriti i obnoviti "prohodne, raznolike, kompaktne gradove koji omogućuju veću kvalitetu života nudeći nove izbore za život", kako je navedeno na stranici New Urbanism.
Među gradovima u Sjevernoj Americi, oni s najvišim ocjenama pješačenja uključuju američke gradove New York City (ocjena 88), San Francisco (87), Boston (82), Philadelphia (79) i Miami (78).
U Kanadi su najviši rezultati pješačenja bili gradovi Vancouver (s ocjenom 80), Westmount (77), Mont Royal (69), Toronto (61) i Montreal (65).
U Sjedinjenim Američkim Državama, gradovi tranzitu najprikladniji također su oni s najvišim ocjenama pješačenja, ističući povoljan učinak koji urbani dizajn i planiranje grada mogu imati na prohodnost. Na primjer, walkscore.com je New York, San Francisco, Boston, okrug Columbia i Philadelphia ocijenio petim gradovima koji najviše odgovaraju tranzitu.
San Francisco i Boston također su se plasirali u šest najboljih gradova prijateljskih za bicikliste.